＊表示灯や降車ボタン等に関するもの（2件）

・乗降中表示灯：購入価格のメリット。

・戸先スイッチ：乗客の安全及び量産による価格削減。

＊放送装置に関するもの（3件）

・音声合成放送装置：購入価格のメリット。

・放送装置と方向幕の連動化：購入価格のメリット。

・放送装置取付場所及び配線：テープ式から音声合成に切り替わるタイミングで実施して欲しい。新車納入時発生するトラブルの多くは放送に関するものである。

＊運転席等に関するもの（6件）

・運転席スイッチ、パイロット、銘板類の標準化：操作性の向上、整備点検上、購入価格のメリット。

・運転席の仕様（検討されている様だが、なかなか実現しない。運転手にとってメーカーが変わっても同仕様の方が扱いやすい）。

・運転席まわりの機器配置（路線バスとしての機能の改善）：路線バスは運賃箱を必ず取り付けるものだが、メーカーはその配慮が不足している。例→運賃箱の操作とシフトレバーが競合して扱いにくい。サイドブレーキレバーがじゃまで運転席へ入り難い（実用の機能上）等。同様にスターフ（運転手用時刻表）の位置。

・運転席後方仕切（Hポール）パイプの組立式の時代ではなかろう。欧州のバスの様に、樹脂製のスマートな一体成型とすべき（外観向上）。

・運転席まわり、各計器関係、ハンドル、ブレーキ、クラッチ、アクセル等のレイアウトと機能、大型、中型、小型ごとに別れても、メーカー間の統一を望む。OEMの拡大によるメーカー間共通化と低価格化実現。

・ドライビングポジション（操安性向上）

＊ワンマン機器等に関するもの（3件）

・ワンマン機器のハーネス接続方法：コネクタ形状が各メーカー間で統一されることにより施工ミスが減り、価格も下がると思われる。ワンマン機器は機能的にはメーカー間の違いはほとんどないはずである。

・ワンマン装置：放送装置、運賃表示器、方向幕巻取器の情報管理方式の一元化により低価格とする。

・ワンマン機器のソフト統一：集中制御時、機器間の通信が容易になる。

＊アクセルに関するもの（2件）

・フロントアクスル：購入価格。

・リヤアクズル：購入価格。

＊サスペンションに関するもの（2件）

・エアサス：乗り心地、補器保護。

・サスペンション、ワイドエアサス仕様：騒音上。

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